Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa samochodu. W przeciwieństwie do innych podzespołów, ten komponent nie psuje się nagle – zawsze pojawiają się objawy wskazujące na awarię. Problem polega często na tym, że wielu kierowców nie wie, które z nich są niebezpieczne, a które mogą jeszcze poczekać. W naszym warsztacie samochodowym w Warszawie „RemZone” często spotykamy się z sytuacjami, gdy czas wymiany elementów układu hamulcowego został bezpowrotnie zmarnowany, a naprawa okazuje się naprawdę kosztowna. Dodatkowo, jazda samochodem z niesprawnymi hamulcami jest niebezpieczna. Dlatego dziś postanowiliśmy omówić główne objawy zużycia układu i ich wagę.
Specyfika pracy hamulców i czas ich zużycia
W większości samochodów osobowych stosuje się hydrauliczny układ hamulcowy: gdy kierowca naciska pedał hamulca, siła przekazywana jest przez płyn hamulcowy do zacisków, które z kolei dociskają klocki do tarcz lub bębnów hamulcowych. Jednak nawet najwyższej jakości komponenty z czasem ulegają zużyciu, a awaria może wystąpić w dowolnym z nich. Bezpośrednio wpływa to na skuteczność hamowania.
Okres eksploatacji elementów układu zależy od stylu jazdy, częstotliwości gwałtownych zatrzymań, warunków drogowych (miasto czy drogi wiejskie), natężenia ruchu, jakości zamontowanych części oraz stanu technicznego zacisków. Opieranie się na uśrednionych danych nie jest w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem. Warto jednak znać przybliżone terminy wymiany klocków hamulcowych: przednie – 30–50 tys. km, tylne – 50–80 tys. km; tarcze – 80–150 tys. km, a płyn hamulcowy najlepiej wymieniać co 40–60 tys. km przebiegu.
Objawy wskazujące, że z hamulcami dzieje się coś nie tak
Istnieje kilka symptomów, które pozwalają zrozumieć, że układ hamulcowy działa nieprawidłowo:
- Obce dźwięki podczas hamowania. Jeśli przy naciskaniu pedału słychać uderzenia, stuki lub skrzypienie, często wskazuje to na silne zużycie klocków (czasem aż do metalu), uszkodzenie tarcz hamulcowych lub problemy z mocowaniem zacisków.
- Wibracje kierownicy lub nadwozia. Gdy podczas hamowania drży kierownica lub cały samochód, przyczyną mogą być zdeformowane lub nierównomiernie zużyte tarcze. Podobne objawy mogą wynikać również z problemów z zawieszeniem lub łożyskami piast.
- Samochód ściąga na bok podczas hamowania. Jeśli pojazd zwalnia nierównomiernie lub ciągnie w lewo lub w prawo, możliwa jest awaria jednego z zacisków, różne zużycie klocków, dostanie się powietrza do układu lub wyciek płynu hamulcowego.
- Nietypowe zachowanie pedału hamulca. „Opadający” pedał najczęściej wskazuje na brak płynu hamulcowego, wyciek lub obecność powietrza w układzie. Jeśli pedał stał się zbyt twardy, przyczyną może być awaria wspomagania podciśnieniowego lub systemu ABS.
- Wydłużona droga hamowania. Gdy samochodowi potrzebna jest większa odległość do pełnego zatrzymania, zwykle jest to związane z zużytymi klockami lub tarczami, starym płynem hamulcowym lub niesprawnym systemem ABS.
- Zapalenie się kontrolki. Żółta kontrolka zwykle ostrzega o awarii lub zużyciu elementów. Czerwona kontrolka wskazuje poważny problem – niski poziom płynu hamulcowego lub krytyczną awarię układu hamulcowego. Czerwona kontrolka to sygnał do natychmiastowego zatrzymania pojazdu – być może konieczne będzie wezwanie lawety.
Jeśli zachowanie Twojego samochodu się zmieniło, to nie drobiazg, lecz powód do wizyty w serwisie. Nasi mechanicy szybko i precyzyjnie zdiagnozują problem i go usuną: zmierzą grubość klocków i tarcz, sprawdzą stan zacisków, ocenią jakość płynu hamulcowego i wykryją ukryte usterki. Im wcześniej zauważysz odchylenia, tym szybciej i taniej można je usunąć.
